Một học khu đã cố gắng giúp huấn luyện Waymos dừng xe buýt trường học.
Ảnh: Jason Doiy;
Đây là cách Waymo đưa nó lên trang web của mình: “Trình điều khiển Waymo học hỏi từ những kinh nghiệm tập thể được thu thập trong đội xe của chúng tôi, bao gồm cả các thế hệ phần cứng trước đây”.
Một quan chức của Học khu Độc lập Austin (AISD) cáo buộc rằng, trong ít nhất 19 trường hợp, các phương tiện đã vượt qua xe buýt trường học của học khu một cách “bất hợp pháp và nguy hiểm” khi đèn đỏ đang nhấp nháy và cánh tay dừng của chúng dang rộng thay vì dừng hẳn, như luật yêu cầu.
Vào đầu tháng 12, Waymo thậm chí còn ban hành lệnh thu hồi cấp liên bang liên quan đến các sự cố, thừa nhận ít nhất 12 vụ trong số đó là của các cơ quan quản lý liên bang tại Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia (NHTSA), cơ quan giám sát an toàn đường bộ.
Theo hồ sơ liên bang, các kỹ sư của công ty xe tự lái đã “phát triển các thay đổi phần mềm để giải quyết hành vi” vài tuần trước.
Nhưng ngay cả sau khi thu hồi, các sự cố vượt qua xe buýt trường học vẫn tiếp diễn, theo các quan chức nhà trường và báo cáo từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB), một cơ quan giám sát an toàn liên bang độc lập cũng đang điều tra tình hình.
Giờ đây, email và tin nhắn văn bản giữa các quan chức nhà trường và đại diện Waymo, được WIRED thu được thông qua yêu cầu hồ sơ công khai, cho thấy khu học chánh công lập Austin và Waymo đã nỗ lực giải quyết vấn đề trong bao lâu.
Các tài liệu cho thấy AISD thậm chí còn tổ chức một sự kiện “thu thập dữ liệu” kéo dài nửa ngày tại một bãi đậu xe của trường học vào giữa tháng 12, với một số nhân viên kéo xe buýt trường học và tín hiệu dừng từ khắp đội xe để công ty xe tự lái có thể thu thập thông tin liên quan đến các phương tiện và đèn nhấp nháy của chúng.
Tuy nhiên, đến giữa tháng 1, hơn một tháng sau, khu học chánh báo cáo thêm ít nhất bốn vụ việc xe buýt trường học vượt qua đã xảy ra ở Austin.
Một quan chức của sở cảnh sát của trường nói với chi nhánh NBC địa phương vào tháng đó: “Dữ liệu chúng tôi thu thập từ đầu năm học đến cuối học kỳ cho thấy khoảng 98% số người vi phạm một lần nhưng không vi phạm lần khác”.
“Điều đó cho chúng tôi biết rằng người đó đang học, nhưng có vẻ như hệ thống trình điều khiển tự động Waymo không đang học thông qua các bản cập nhật phần mềm, việc thu hồi của nó, bạn thì sao, vì chúng tôi vẫn đang vi phạm.”
Missy Cummings, người nghiên cứu các phương tiện tự lái tại Đại học George Mason và từng là cố vấn an toàn cho NHTSA trong thời chính quyền Biden, cho biết, phần mềm tự lái từ lâu đã gặp khó khăn trong việc nhận dạng đèn khẩn cấp nhấp nháy và các thiết bị an toàn đường bộ có cánh tay dài và mỏng, bao gồm cả cổng và cánh tay dừng.
Cô nói: “Nếu [công ty] không khắc phục điều này cách đây vài năm thì họ càng lái xe nhiều thì vấn đề càng trở nên nghiêm trọng hơn”.
“Đó chính xác là những gì đang xảy ra ở đây.”
Người phát ngôn của Khu học chánh độc lập Austin đã giới thiệu WIRED tới NTSB trong khi vụ việc đang được điều tra.
