F1 ở Nhật Bản: Ồ không, họ đã làm gì với tất cả các góc cua nhanh?
Sau giải Grand Prix Nhật Bản cuối tuần trước, Công thức 1 sẽ tạm dừng 5 tuần do chiến tranh ở vùng Vịnh khiến việc tổ chức các cuộc đua ở Bahrain và Ả Rập Saudi không thể thực hiện được.
Cuộc nghỉ đột xuất có lẽ được hoan nghênh khi các đội, tay đua và quan chức cố gắng tìm hiểu về thế hệ xe F1 mới này và những yêu cầu hoàn toàn mới mà nó đặt ra cho tất cả họ.
Những thử thách mới đó đã được thể hiện đầy đủ tại Suzuka.
Về mặt tích cực, bản thân cuộc đua đã diễn ra khá thú vị.
Đó là điều bạn không thể nói vào năm 2025, một thời kỳ tạm dừng với những chiếc ô tô chạy đoàn và rất ít cơ hội để vượt.
Lực ép khí động học giảm đáng kể vào năm 2026 có nghĩa là các ô tô có thể bám sát nhau hơn.
Nhưng sau chuyến viếng thăm một trong những đường đua được yêu thích nhất, đầy thử thách nhất của môn đua xe thể thao, thật khó để tránh khỏi kết luận rằng F1 đã tự đẩy mình vào chân tường với hệ thống hybrid mới của mình.
Bản thân môn thể thao này đã nhận ra điều này;
Bạn không có năng lượng. Vấn đề, như chúng tôi đã được cảnh báo từ lâu, là hệ thống truyền động hybrid mới, kết hợp động cơ V6 1,6 L tạo ra công suất 400 kW (536 mã lực) với động cơ điện 350 kW (469 mã lực).
Đạt được tỷ lệ phân chia gần 50:50 giữa động cơ đốt trong và năng lượng điện là chìa khóa để thu hút các nhà sản xuất ô tô mới tham gia môn thể thao này và Audi, Ford, Cadillac và Honda đều bị lôi kéo bởi các quy tắc năm 2026.
Động cơ điện được cung cấp năng lượng bởi bộ pin 1,1 kWh (4 MJ), nhưng tùy thuộc vào đường đua, ô tô được phép triển khai 8–9 MJ từ phía điện, nghĩa là phục hồi năng lượng đó khi chạy trên đường.
Đọc toàn bộ bài viết Bình luận
